復合材料熱壓罐高鐵內飾

        高速鐵路列車成為工業發達國家緩解公路、水運和空中交通擁擠的一個重要途徑，包括中國在內的世界眾多國家已把高速列車的發展作為未來列車發展的一個重要目標。當今，高速、安全、舒適成為當今高速鐵路技術發展的重點，復合材料熱壓罐高鐵內飾、減輕動車組車輛自重、提高動車組速度是鐵路工業發展的目標。

高速列車司機室

（2）復合材料熱壓罐高鐵內飾車頂。復合材料在車頂蓋上的應用能降低車輛的重心，增加車體運行的穩定性。日本鐵道綜合技術研究所與東日本客運鐵道公司合作，用碳纖維增強塑料（CFRP）制成高速列車車頂，該CFRP車頂通過膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過焊接與車體上鋁合金側壁連在一起。試驗表明，采用這種車頂的車體具有較高的氣密強度和較低的重心，而且每節車廂減輕約300~500Kg。

（3）復合材料熱壓罐高鐵內飾車體。車體的按工藝不同分為兩種：

1、將厚為2.1mm曲面板與縱梁制成一體，將拉擠成型的CFRP外板鉚接在鋁合金框架上，試制車體長6000mm，寬3300mm，高3290mm，重量為680Kg。

2、熱壓成型制成長1000mm，寬3320mm高3300mm的兩個半圓形車體，然后互相鉚接在一起，較之鋁合金車體重量減輕30%。而且酚醛基CFRP較之鋁合金有良好的耐高溫性能，鋁合金在400℃和40MPa的應力之下會產生大的撓曲變形，而酚醛基CFRP在500℃和130MPa的應力變形很小。

車體3D

（4）復合材料轉向架。機車車輛的轉向架是支承車體、保證列車平穩運行的重要部件，其構架是對強度和耐疲勞性能要求特別高的大型承載構件，德國AEG和MBB公司就在聯邦研究技術部的支持下，研制出世界上第一臺復合材料構架的轉向架，型號為HLD-E，設計速度200Km/h。繼德國之后，日本也試制成功CFRP轉向架構架，構架自重為0.3t，比普通鋼制構架減輕了70%，該構架測梁為CFRP層壓材料疊層結構，板厚16.4mm，橫梁采用纏繞成型，最高設計速度160Km/h。

        從目前國際國內的應用情況看，高鐵用碳纖維復合材料的輕量化應用途徑主要表現為以下趨勢：從復合材料熱壓罐高鐵內飾、車內設備等非承載結構零件向車體、構架等承載構件延伸和擴展；從裙板、導流罩等零部件向頂蓋、司機室、整車車體等大型結構發展。雖然從整體上看，碳纖維復合材料用量和比例正大幅提高，但是和汽車、航空等領域相比，碳纖維復合材料在高鐵中的應用才算剛剛起步，在技術合作、項目研發等方面亟需更多步伐堅定、目標明確的實際行動。