復合材料制品

山東中航泰達生產復合材料制品，復合材料熱壓罐固化產品設備的選型要綜合考慮的因素包括：

1) 預計產品最大尺寸；

2) 產品樹脂體系；

3) 樹脂的性能；

4) 模具的設計；

5) 生產節拍。

今天我們先來詳細介紹一下前兩個因素：

一、預計產品最大尺寸

   用戶在計劃采購熱壓罐時必然會對產品的尺寸進行預估，通常希望有所預留，在場地和資金允許的前提下盡量采購大些的熱壓罐。

  用戶需要根據產品的尺寸，綜合考慮模具的尺寸。由于熱壓罐依靠循環風加熱模具，因此，一定要充分考慮氣體的流通通道，不能堵塞罐內空間。

但是，不要盲目選用大尺寸型號，受我國公路運輸橋梁通行高度限制，外徑超過5m就難以運輸，對應熱壓罐有效使用直徑約4.5m。在此尺寸以下，熱壓罐可以在廠家制造，運輸到安裝場地，建設周期短。此尺寸以上，需進行現場制造，建設周期長，費用高。同時熱壓罐能耗較高，需要綜合考慮廠房的規模及配電能力。

 中航泰達在復合材料熱壓罐固化產品方面有非常成熟的技術和完善的設備，非常歡迎前來我公司實地考察。

二、產品樹脂體系：

復合材料固化成型，對熱壓罐性能的要求主要取決于使用的樹脂體系。在現有常用的熱固性樹脂中，以環氧樹脂及酚醛樹脂應用最為普遍。

環氧樹脂根據不同的配方，從常溫固化到高溫固化，覆蓋較大的范圍。但是，常溫固化和低溫固化樹脂，其性能不適合使用熱壓罐，較少用于熱壓罐工藝。常用于熱壓罐工藝的環氧樹脂固化溫度從120℃~180℃，通常，環氧樹脂體系固化是施加0.6MPa的壓力就可以使力學性能趨于穩定，固化成型后滿足要求。如果形狀復雜，需要適當提高壓力。

酚醛樹脂體系的使用同樣很廣泛，酚醛樹脂體系采用烘箱固化的效果可以滿足要求不高的應用場合，但是，當要求比較高的纖維體積含量、較高的致密性、較低的缺陷時，就需要使用熱壓罐。酚醛樹脂體系根據配方及材料性能要求的不同，固化溫度通常從120℃~170℃，固化施加的壓力從0.4Mpa~2Mpa不等。

對于產品采用環氧樹脂及酚醛樹脂體系的熱壓罐用戶，采用的固化輔助材料均為市場上供應的常規的尼龍薄膜真空袋、無紡透氣氈、真空密封膠帶，這些材料的短時間耐溫上限通常在170℃~200℃之間。因此對于這些用戶，選用熱壓罐的額定工作溫度高于200℃是沒有意義的。熱壓罐廠家通常按照250℃設計內部耐熱結構，如果用戶能準確提供最高使用溫度，熱壓罐廠家可以準確計算加熱負載，減小裝機功率，達到節能的效果。我公司對于復合材料熱壓罐固化產品設備能夠滿足客戶的溫度、壓力等精確要求，我公司不但是一家專業制造熱壓罐的公司，同時有非常成熟的復材生產技術，與中車四方機車車輛股份有限公司（高鐵）、中車長春軌道客車股份有限公司（高鐵）等均有長期合作關系。

復合材料使用的樹脂體系種類很多，有些高性能的樹脂的使用范圍較小，僅使用于航空航天、電子等高端領域，如耐高溫的雙馬樹脂、聚酰亞胺樹脂、高介電性能的氰酸酯樹脂。正在研究開發中的熱熔樹脂系統，則是希望大幅降低復合材料的制造成本，提高制造效率。

最高使用溫度250℃的熱壓罐可以滿足雙馬樹脂、氰酸酯樹脂的固化溫度要求，通常0.6Mpa的壓力可以滿足對于力學性能的要求，如果出于其它性能的需求，壓力可能需要進一步提高。但是，對于這兩種復合材料固化中使用的輔助材料，可靠的耐溫性能約230℃，對工藝的制約很大，復合材料熱壓罐固化產品也會有所影響。

聚酰亞胺樹脂是當前可實用的耐溫等級最高的樹脂，固化溫度在300~370℃間，并有進一步提高的趨勢，同時固化壓力要求1.5Mpa以上，甚至2Mpa以上。這就需要配備高溫高壓熱壓罐。高溫高壓熱壓罐本身在技術上有較大的難度，同時，這個耐溫等級的輔助材料工藝性極差，很難保證真空袋的密封，為此，高溫高壓熱壓罐必須配套氮氣供應系統，保證工藝過程中內部氣氛的氧含量≦8%，以杜絕使用中材料失火，建議使用純度95%以上氮氣加壓。

熱熔樹脂系統復合材料正在研究開發中，研究者希望應用于汽車等領域。目前還沒有得到廣泛的應用，樹脂正在不斷的創新中，因此，如何配套熱壓罐還沒有成熟的參數。從材料性能的規律分析，熱熔樹脂的成型溫度一定要高于使用溫度，熱熔樹脂的最低粘度不可能做到低于熱固性樹脂的最低粘度。從上述兩點分析，適用于熱熔樹脂體系的熱壓罐的溫度及壓力要求均應稍高于常規熱壓罐。同時，熱熔樹脂研究的重要目標是實現高效成型，因此對設備有相應的要求，這需要從事材料及工藝研究人員進一步探索，對于復合材料熱壓罐固化產品更是需要精密的進行研究。